危化品事故大爆发 你知道77%的事故发生在哪儿吗？

　　近日，危化品事故的消息又惊着大家了。提起危化品，有太多关于安全的话题，大家了解吗，其实77%的危化品事故是发生在运输过程中。

一起事故造成多少家庭家破人亡？

 2014年3月1日，晋济高速特别重大道路交通甲醇燃爆事故造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

　　同年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的轻型货车，与前方停车排队等候的大客车发生追尾碰撞，乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，造成54人死亡、6人受伤(其中4人因伤势过重医治无效死亡)，直接经济损失5300余万元。

　　国家安监总局与消防部门相关数据显示，近几年我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环，百姓眼中“流动的炸弹”。

95%以上的化工原料需异地运输

　　根据有关部门统计显示，2013年我国化工体系总产值已达14.25万亿，其中80%以上是危化品，总量达18亿吨以上，95%以上的化工原料需采用异地运输。

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示，巨量的危化品从工厂生产到用户消费的产业链条中，都必须靠物流环节完成，“其中，每年通过公路运输的危化品的总量在2亿吨左右。”

  “危化品形态上有液态、固态、气态之分，包装从0.1毫升的小包装，到220公斤的桶，40吨的槽车，上千吨的船不等，其运输牵扯到环境、人、车、货等各种因素，这些特性决定了危化品物流的危险系数比较大。”业内人士称。

　　中国石化化工销售有限公司所生产的化工产品每年有5000万吨，有些是需要通过长途物流运输的方式送给客户的，产品里有相当一部分是易燃易爆、有毒性、有腐蚀性的危化品。我们自己安排配送的产品大致在1500万吨到2000万吨之间，其他的产品都是采取客户自己提货的方式。

   “运输过程中由于存在很多不确定性，所以很难从根本上杜绝危化品事故的发生，而危化品运输一旦发生事故往往就是吞噬数十条人命的特大事故。”中国石化化工销售有限公司副总经理张国明曾这样说。

家有5辆运输车就能干这行

　　事实上，危化品运输企业运力的严重不足，使得小、弱、乱现象长期存在。张国明建议记者到长江流域附近去看一看，因为在那里有大量的“夫妻船”存在，“一家两口一条船就能搞物流。”

公路危化品运输企业的准入门槛为5辆运输车，这在客观上产生了许多体量小、安全投入不足、管理水平较低的企业。

   “从化工整体的产业链来看，越是处于低端下游的产品，其毒性、易燃易爆等级就越高。近几年化工产品生产量不断加大，而产业链条上的配套企业——如危化品物流企业的管理相对滞后和粗放、人员技术水平低的情况极其普遍。”业内人士表示。

　　从2014年发布的危化品物流行业发展报告来看，整个危化品物流行业存在“三少”现象。第一是专业从业人员少。目前全国道路范围运输从业人员大概有3000万以上，但取得从业资格证的人员只有120万人，包括驾驶员、押运员，只占到全国从业人员的4%。第二是从事道路安全运输企业的数量非常少。统计在内的从事道路运输的企业在75万家以上，而实际上取得资质的运输企业仅有1万家左右，仅占1.3%。第三是道路运输货物车辆总吨位少。危化品专用车辆大约30万辆，总吨位在500万吨左右，危化品运输能力不足。

　　此外，尽管危化品物流行业国家标准、行业标准、地方标准很多，但差异化和地方保护使得达标和正规企业的合理运行空间受到挤压，在经营中面临恶性竞争，一些“小、散、乱、差”的企业可以打擦边球，不利于行业健康有序发展。

颁布N多规定 然并卵？

   2002年，国务院就颁布实施了《危险化学品安全管理条例》；2006年，国务院出台强制标准，要求危化品运输车辆必须安装紧急切断阀；交通运输部于2013年通过了《道路危险货物运输管理规定》，其中对危化品的安全标准、运营资格、管理制度等都做出了详细规定。此外，还有《汽车运输危险货物规则》等十几个行业标准。

　　但是，有了制度并不意味着就有效果。对于危化品事故频发的原因，有专家表示，相关部门的执行不力是主要原因，需要在危化品生产、储存、经营、运输企业、运输车辆、驾驶人资质等方面进行严格把关。