除试验样品外，任何一种型号的锂电池芯或锂电池在交付航空运输前，均应通过联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》第Ⅲ部分38.3节要求的系列测试（高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验等），并提供UN38.3试验概要，2020年1月1日起强制执行。

提示：UN38.3试验概要应有具备资质的检验机构、检测机构出具，建议资质以取得CNAS资质证书为主。

03 、应使用符合要求的危险货物包装

电池芯和电池必须放置于可将其完全封闭的内包装中，再放入坚固硬质外包装，每个包装件必须能承受任意方向的1.2米跌落试验。标注（UN 3480, PI965 Section IA or IB）的锂电池和锂金属电池（UN 3090, PI968 Section IA or IB）不允许与第1类爆炸物质、第2.1类易燃气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体、第5.1类氧化剂等危险品货物包装在同一个外包装中。具体按照《危险品航空安全运输技术细则》965-970项执行。

提示：根据《空运进出口危险货物包装检验管理办法（试行）》，空运出口危险货物包装容器的使用单位应逐批向海关申请空运出口危险货物包装使用鉴定，航空货运部门凭海关出具的《使用鉴定结果单》（正本）承运。

04 加贴锂电池标记和标签

提示： 2019年1月1日起必须使用新版锂电池标签和第九类锂电池危险品标签，旧的锂电池操作标签作废。

05、应采取措施保护电池芯和电池防止发生短路（包括防止在同一包装内与导电材料接触，导致发生短路）；必须采取防意外启动措施。

06、被制造商识别为存在安全缺陷或已经损坏，有可能产生危险放热、着火或短路的电池芯和电池禁止空运（如因安全原因被制造商召回）。

07、除非始发国和经营人所在国主管当局批准，废旧锂电池和回收或销毁的锂电池禁止空运。

08、批量生产之前的原型锂电池或电池芯，当出于试验目的予以运输时或低产量（即年度生产量不超过100个）的锂电池芯或电池，没有经过UN38.3测试的，如果经始发国有关当局的批准并且满足P910要求的，可仅限货机运输。

三

空运锂电池的邮政运输

锂电池作为危险品不允许作为邮件进行航空运输，安装在设备中的锂电池（UN3481）和安装在设备中的锂金属电池（UN3091）除外：

a.必须安装在设备中;

b.锂离子电池芯的瓦时额定值不超过20Wh;

c.锂离子电池的瓦时额定值不超过100Wh;

d.锂金属电池芯的锂含量不超过1克;

e.锂金属或锂合金电池的合计锂含量不超过2克。

f.每个锂电池芯或锂电池的所属类型证明需满足UN38.3试验要求;

g.单个包装件内不能超过4个锂电池芯或2个锂电池，单个包装内的锂电池芯或锂电池净重不得超过5千克；

h.必须做好防短路措施。

四

海运锂电池货物要求

1️⃣ 电池须通过UN38.3测试要求，及1.2米跌落包装试验;

2️⃣ 外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号;

3️⃣ 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并置有防止外部短路有效措施;

4️⃣ 坚固外包装，电池被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路导电物质接触;

5️⃣ 电池安装在设备中运输额外要求：

设备进行固定以防止在包装内移动，包装方式防止在运输途中意外启动。外包装能够防水，或通过使内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身构造特点已经具备防水特性。

6️⃣ 锂电池使托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘各垂直和水平边使护角保护;

7️⃣ 锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度符合进国要求

如：境内有铁路,危险品，北美物管理局,联邦汽车运输管理局，海岸防卫队，运输部和海上危险品运输规则有相关规定)，若因发货人疏忽加固或加固不当，在目港将被扣箱，并发生码头操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额费。

以上是关于锂电池的小知识点，你们get了吗？还要什么想了解的可下方评论留言。

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