危运行业不景气，卡友该何去何从？

　　每次看到卡友跑车时的一些辛苦的场景，就无比心疼。然而现在行业不景气，跑车比以往更加艰苦，而且越加不好混了，即使这样许多卡友也不愿放弃。其实，现在危运不景气，很多卡友都面临着相同的生存困境，艰辛的生活越来越让他们不知道未来该何去何从。而现如今危运司机却出现生存困难，究竟是谁之过？

  经济不景气，卡友缺乏议价权

    现在经济增长乏力，全国处处去库存、去产能，生产减少，能拉的货物比以往少了。经济大环境不好导致危货运输再次面临找不到货，找货难的困境。现在卡友处于整个危运行业的最末端，他们经常分散运营，在面对货主、物流公司，没有任何议价的话语权，导致运费持续低迷。七八年前一辆危运货车每个月纯收入最高可达上万，但现在不可能了。

司机多车更多，危运市场恶性竞争日益激烈

    进入危运行业门槛本来就不算太高，现在国家又放宽了买车的各种限制，现在司机多，货车更多，直接加剧了大家之间的价格竞争。有人可能会说，“司机多，运价低，危运行业不好干可以转行嘛。”可是许多卡友只会开车不会其他技能，一时找不到别的就业方式，只能继续开车，致使现在危运市场恶性竞争日益激烈。

互联网虽让货源信息透明，但却让运费低的不像话

    以前配货是通过熟人介绍、配货站、信息部等渠道找货，现在互联网的渗入，各种找货软件的流行，虽然让货源信息更加容易获得，也更加透明，但是却出现了各种疯狂比价现象，一时间让运费低得不像话，行业内部互相厮杀，让大家处在了“拉了货不赚钱，不拉货没事干”的两难境地。

危运司机工作环境差令人堪忧

    2015年9月30日，交通运输部运输服务司发布《关于改善公路货车司机生存状况的建议》的公告，文件中着重指出要改善司机的工作和生活环境，两年过去了如今卡友的健康和工作环境仍然不容乐观，状况令人堪忧。       

　　据数据显示如今78%的卡友长期开车，生活不规律，患有胃病、颈椎病、高血压。81%的卡友出车不能按时吃饭；每天44%的卡友工作8到12小时，40%的司机工作12小时以上。

　　还有现在市场运费太低，许多人为了多赚点，不亏本，宁愿多拉快跑，为了养家糊口不敢停下来；物流公司为了降成本，一味地追求效率，导致专职司机没日没夜地送货，没有时间休息。如今不是卡友们不想休息，而是要养家糊口，环境又迫使他们不能休息，不敢休息。

    即使大家如此含辛茹苦地工作，现如今还是经常遇到被货主骂，被路政、交警乱罚款，被油耗子偷等闹心事，还一直被冤枉成“大祸车”，就连什么搬运工对卡友也不友善，现如今卡友猝死、累死消息不绝于耳。为什么这个社会就不能对卡友好点呢？危运业虽是一个草根行业，作为劳苦大众的一份子，卡友的辛苦劳动同样应该受到保障，这里真心希望国家可以管管这混乱不堪的货运业，改善卡车司机从业环境，别再让卡友受苦受累。

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