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【好车推荐】危险品运输行业新宠—X3000超级单胎牵引车

2017-09-29 09:39来源:广州危运公司作者:广州危运公司网址:http://www.gzclcy.com浏览数:181 

众所周知,危险品牵引车用户对车辆的自重异常关注,各个重卡企业采用的轻量化技术大同小异,在现有材料轻量化技术的应用上,车辆自重已经基本做到了极致,如果想通过轻量化材料再降重除非有新的轻量化材料出现。基于用户需求的考虑,陕汽从整车技术层面出发,持续降重,提升产品竞争力,今天就给大家介绍新技术应用的成果—X3000超级单胎牵引车,这也是国家法规鼓励的新技术。



1、车辆配置



2、产品优势


1、自重轻


自重8.0吨。主要的降重措施为:



  • 大单胎替代并装双胎,降重约136公斤((62*2-90)*4=136公斤);

  • 晃眼的轮辋,一看就是铝合金轮辋,驱动轮22.5×13,前轴22.5×9.0,降重约292.2公斤((44*2-25.2)*4+(44-23.5)*2=292.2公斤);

  • 前轴采用轻量化轴承单元,降重50公斤;

  • 采用进口凡士通品牌气囊的复合空气悬挂,降重120公斤;


另外,铸铝飞轮壳、铝合金储气筒、铝合金油箱等降重措施,相比以上降幅已囊中羞涩。总体来说,这种通过新技术、新材料、新结构的设计思路来降低整车重量,才是广大卡友的福音,而不是一味的牺牲驾驶室或者底盘强度。


2、更安全



胎压监测、315前胎、驱动轮采用块状花纹,驱动防滑ASR,标配康明斯发动机JACOB制动,进口ABS,确保车辆行驶安全。其他安全措施,如盘式制动磨损报警器、驱动轮刹车片磨损报警装置、后桥刹车片自动调整臂等国家法规要求的安全配置,无疑减少了一些疏忽大意引起的不必要的安全隐患。


3、更经济



驱动轮轮胎胎面宽330mm,较双胎220mm,共减少25%,滚动阻力小;前轴及后桥桥端轴承3年/50万公里免维护;发动机、变速箱、驱动桥换油周期10万公里。降低车辆燃油费支出和维护保养支出。


4、高收益


以运输LPG为例,牵引头+挂车都采用单胎核算列车一年的费用。


6×4危险品牵引车大单胎方案分析(一年运营周期)

车型

超级单胎

普通6x4牵引车

运营成本

柴油价格

4.95元/升

4.95元/升

年满载行驶里程/燃油费用

100000km/13.6万

100000km/14.1万

年空载行驶里程/燃油费用

100000km/15.59万

100000km/16.33万

年燃油总金额(万元)

29.19

30.43

年换轮胎数量/费用

4条/0.88万

8条/0.96万

运营成本金额(万元)

30.07

31.39

运营成本差额(万元)

-1.32

运费收入

运价(元/吨每公里)

0.65元/吨‑‑.公里

0.65元/吨‑‑.公里

载货重量(吨)

26.2

25

年满载行驶里程

100000km

100000km

年空载行驶里程

100000km

100000km

去程运费(万元)

166.4

162.5

回程运费(万元)

0

0

运费收入金额(万元)

170.3

162.5

运费差额(万元)

7.8

年利润差额(万元)

9.12

结论:超级单胎一年较双胎6x4牵引车多盈利9万多元



目前超级单胎产品在国外已经大面积使用,不仅在牵引头上,在挂车上的使用率也很高。国内由于服务、配件、用户认知度等各方面因素影响,超级单胎还未形成规模。不过国家法规已经在引导单胎的使用,市场前景广阔,让我们一起携手推进危险品牵引车发展的步伐。


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