2012年07月20日，“MSC Flaminia”轮的失事再度引起国际海事界对危险品误报、瞒报的重视。“MSCFlaminia”轮在从美国查尔斯顿港到比利时安特卫普港运输途中发生火灾并引发爆炸，当时船上有23名船员和2名乘客，载有6500只集装箱。火灾导致2人死亡，船壳险保险赔偿金约为4000万美元，约2900只集装箱赔偿金约9000万美元。事后分析，引发火灾的原因为当时船上某些集装箱内载运的是具易燃性的次氯酸钙，但这些集装箱并未进行危险品申报，而是作为一般货物进行托运，托运人如此做的目的是希望以较低成本运输危险货物。由于承运人对货物的实际情况并不知情，在运输过程中将危险货物当普通货物对待，导致悲剧发生。

在一些走私猖獗的地区，集装箱内实际装载的货物与单证上申报的类型往往差异很大。当集装箱内装载有危险品而托运人又没有申报时，箱内的危险品必将对船舶航行安全构成重大威胁。因不同类型的危险品之间可能产生连锁反应，国际危险品运输规则对危险品的积载有非常严格的规定。如果托运人瞒报，承运人在不知情的情况下极有可能将相互间会发生反应的危险品装载在一起，一旦发生事故后果将非常严重。

如何高效传递运输单证中的相关信息是解决集装箱信息申报准确性必须突破的一个瓶颈。目前全球集运市场具有高度的垄断性，各大班轮公司都有自己的货运管理软件系统，不同企业的软件数据结构差异很大，即使处于同一联盟的班轮公司货物信息都难以完全实现自由共享，这将给未来港口与海上安全机构的监督带来很大困难。如何高效安全地传递货运单证上的信息也是未来集运业需要重点思考的问题。

从目前国际集运市场的发展情况来看，运力过剩状态仍会持续一段时间，因此大部分国家对集装箱强制称重的规定响应并不积极。尽管集装箱运输的总体安全水平会在强制称重后有所提高，然而短期内集装箱运输效率的下降与货运成本的提高依然难以避免。未来集装箱是否会在装船前真正做到强制称重依然存有悬念。

然而，强化集装箱货物信息申报与核准制度是集运业发展的大势所趋，未来全球市场的供应链模式也将随之而改变。

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