危险品的运输介质是汽油，能运输柴油吗？

危化品运送车，业界称其为“活动化学炸弹”，从这个描述中，不难想象危化品运送车潜在的风险性。

不少新入行朋友的疑问都会有这个疑问：“风险品卡车的运送介质有必要和布告的介质共同吗？”

以我们危化品液体运送职业来看，最为典型例子就是：“一车一品一罐”，也就是说拉汽油的车只能拉汽油不能拉柴油或沥青，也不能拉原油。

原因一个是削减运送过程中的风险，再者就是削减超载带来的风险（有些理想化，例如：一个品类的货品，密度跨度可以从0.6到1.0甚至更大，一个40立方的罐体，相同也可以装到30好几吨，该怎么避免超载？）。

法规

图示

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拉汽油的罐车如果没有清洗洁净拉了柴油，风险性可想而知。

尽管规则如此，但是围绕着介质问题的争论从未停止。主要原因：六七十万买的一辆风险油罐车，如果一个罐体只能装一个产品，否则就是超范围运送，而计算在册的三类易燃液体品种数就是几千种，以现在的运营本钱，该怎么生计？工人工资、维修保养，再遇上罚款.....那就只剩下嘿嘿了。

嘿嘿

上一年3月，交通运送部发布了《机动车运转安全技能条件》（GB7258）征求意见稿，其间，作为商用车细分商场的危化品运送车成为修订的要点之一。

全国人大代表褚现英指出，危化品企业挑选车型时，需考虑体积、吨位、品牌、配置、燃油布告、介质等，再加上布告限制，很难挑选到合适车型，无法确保正常运送。他主张相关部分依据客户需求，拟定比较灵敏的方案，从供应端进行调整，生产契合客户需求的合规车辆。

另有剖析认为，天津爆炸事件将加快“一车一品一罐”这样的方针施行，从源头根绝小车大罐、本质超载等状况。为了满意不同介质和车型的运送要求，原有的罐式运送车辆已难以满意商场需求。一旦方针施行，罐式运送车辆的需求将呈几何倍数增长。

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