大家有没有发现一个怪现象，原油的价格在过去的一年下跌超过50%，国内的汽油柴油价格，尽管下调的幅度不同步，但不见了20%的价格还是有的。但是化工危险品呢？老实说他们运输物流公司还真没怎么降价，让化工品的生产企业贸易商和下游客户十分的郁闷。我在阿克苏诺贝尔集团工作的时候，当时集团希望在中国整合3到5家全国性的物流公司将我们的货包下来，最后以失败而告终。你知道我们用了多少家物流公司吗？超过100家，而且竟然减不下来！

中国的危险品物流运输到目前为止还呈现典型的区域化、本地化，拥有一两台车的运输公司比比皆是，你如果拥有二三十辆车在当地就属于大的危险品运输公司了。数量众多并且大小不一的化学危险品运输公司造成的资源浪费是惊人的。

首先是相关运输公司的老板和司机，没有几个真正的了解所承运货物的特性，如果你要他们讲化学危险品的分类、特点、对运输的要求，他们是讲不出来的。

对桶装货，我也不认为有几个人明白，镀锌桶适合装什么产品？为什么有些化学品要求用有内涂的桶装，而另外一些又不需要用？在炎热的气候下，化学危险品的运输有什么要求？而在寒冷的冬天呢？如果在路上发生泄漏有几个运输公司的司机懂得妥善处理。

我们再以桶装货为例，我们知道，装化学品的桶所能装的数量与比重有关，还与什么有关系呢？为什么有些化学品槽车运输的时候要叫专车专用？为什么有些客户非常在意你在装载这个货的时候，上一车装了什么东西？即使你告诉他已经很认真的洗过了。还有我们海运的货，符合化学危险品海运要求的标准是什么？桶厂制造出来的桶要达到哪些指标才能装载货物漂洋过海？有些化学危险品在运输期间需要氮气保护，这是为什么？

我们今天还只谈了危险品的运输还没谈到仓储，其实如果我们化学危品的生产企业、使用企业和运输公司都充分的了解化学危险品的特性和物流运输要求的话，我相信对咱们是一件好事。这也是我们决定相关培训班的目的所在，我们办培训班的目的不是为了赚钱而是希望用我们对行业的了解帮助您的企业成长。

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