船载危险品集装箱注意事项

1.1封闭性

由于货物都封闭在集装箱内部，施救人员无法直观掌握箱内货物的实际情况，消防措施也无法直接实施至箱内的事故，货物消防效果较差，如果同时有大量瞒报集装箱装船则更给施救带来困难。

1.2积载情况复杂

集装箱在甲板上的积载高，集装箱间前后空间较小，若事故箱位于船体中部，将给施救带来很大的困难，如果事故箱装载于舱内且甲板上也装有集装箱，则施救的难度更大。

1.3事故箱处置难度较大

码头一般拒绝正在发生爆炸、燃烧的船舶靠泊进行事故处置，而集装箱船无法自行处置事故箱，如果不能及时地将事故箱处置下船，会导致事故迅速扩大蔓延，增加施救困难，海况的复杂多变也对事故的处置有重大影响。

1.4船舶自备灭火设施缺乏

如果事故发生在港区和沿海，船舶能较快取得岸基支持，但若在远海，除了能得到一些专家的处置建议外，取得灭火力量支援的可能性是极小的。危险品集装箱的货物种类多达几十种，部分危险化学品需要专门的灭火剂，而船上可能未配备针对此类化学品的灭火剂，这给船舶自救带来困难。

2.1货物质量不符合标准或者瞒报

（1）由于货主瞒报，可能导致从包装、装箱到装船的各个环节都未将货物作为危险品处置；（2）货物本身的质量不符合标准。

2.2货物的包装不符合要求

包装不符合要求主要有两种情况，一种是虽然持有商品鉴定单，但其包装实际并不符合要求；另一种是未经法定检验的瞒报集装箱，其包装质量通常不符合海运要求。

2.3集装箱达不到要求

主要包括集装箱变形、破损、内部不清洁、有钉子等尖锐物等情况。

2.4箱内货物的积载、隔离不符合要求

（1）超重，所装货物超出集装箱的最大积载重量；（2）货物在箱内未进行良好的绑扎固定、隔离衬垫。

2.5集装箱在船上的积载、隔离不符合要求或超出船舶的适装范围

船舶装载不符合适装证书要求的情况屡见不鲜。

2.6受意外事故的影响

如雷击、船舶碰撞等突发因素的影响。

2.7货物的运输方式存在不合理之处

如次氯酸钙已在国际海上运输中多次发生事故，原因都是由于货物受热后释放出可燃性气体和热量，导致爆炸事故的发生。次氯酸钙在20℃开始分解、发热，而海上运输的环境温度往往超过20℃，无法满足运输要求。部分货主和船公司已开始采用冷藏箱装运该货物，虽然运输成本增加，但能确保运输安全。

3.1提高监装员素质，适度开箱，确保装箱质量

（1）提高培训质量，适当延长培训时间，提高受训人员对危险货物的认知度。（2）加强跟踪管理。（3）适度开箱，对申报的危险品集装箱进行开箱检查。

3.2在危险品货物储存期间应根据货物性质和天气情况，采取必要的保护措施

部分危险品集装箱事故在堆场就已开始发生，只是情况不明显，未能被及时发现，装船后事故加剧才被船方发现。因此海事部门应加强对堆场、货代和厂家的宣传教育，督促其做好高温天气的防护工作，防止将隐患带上船。

3.3集装箱外部的危险品标志应正确张贴，集装箱在船舶上的积载、隔离应符台《国际危规》的要求，主管部门应把好审批关

标志的正确张贴是危险品集装箱在运输过程中得到良好维护的基础，目前，大部分大型集装箱船舶配备专门的软件，可以较快判断出船舶装载的危险品集装箱是否合乎本船的要求，主管部门应有针对性地加强这方面的现场检查，仔细审核把好审批关。

3.4加大宣传力度，提高社会认知度

需要各部加大对《国际危规》、《危险化学品安全管理条例》、《水路包装危险货物运输规则》、《船舶载运危险货物安全监督管理规定》等国际公约及法律、法规相关内容的宣传力度。同时，应通过各种媒体宣传对瞒报危险品以及可能造成的危害的处置措施。还可定期举办讲座或者情况通报。

3.5加强对危险品集装箱瞒报谎报的查处工作

首先需要加强部门间合作；其次要采用信息化手段，做到各部门货物信息共享，多头查堵；第三要加大对违法者的处罚力度，除了罚款外，可以考虑对违法者进行相应的刑事处罚；第四鼓励群众举报。

3.6船公司、船舶落实对危险品的监管措施

督促承运人、船公司完善危险货物管理制度，加强对订舱人员和船员的培训，提高相关从业人员的危险品和安全防范意识。船长、大副对船舶运输危险品的全过程，特别是危险品的配载、隔离、装载和系固及日常检查等应高度重视，并切实落实各项安全监管措施。

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